江淮蔚来先进制造基地新能源汽车生产线。全媒体记者 张大岗 摄

“牵手”多年后，两家在肥整车企业之间的关系，发生了微妙的变化。

这种变化早在今年10月便现端倪，彼时，江淮汽车公告宣布，拟以挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。直接点说，涉及转让的两家工厂是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。

12月5日，“靴子”终于落地。江淮汽车和蔚来先后发布了公告，蔚来大手笔从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。

江淮蔚来生产基地自动化生产线。李长龙 摄

引发关注的，还不止是此次交易。

就在双方发布公告的前一天，“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”出现在工信部的车辆生产企业信用信息管理系统中。

前后相连，不少专业人士纷纷猜测，蔚来或许已获得独立造车资质。

关于资质，蔚来并未回应，反而在公告之后发布了今年第三季度财报——三季度营收190.7亿元，创单季营收历史新高；三季度交付55432台，创单季交付量历史新高；三季度整车毛利率11%，环比大幅提升。

是喜报，但更值得关注的是这份成绩单背后的布局：长安、吉利先后助攻了蔚来的换电业务；蔚来推出了代号为“杨戬”的首颗芯片，甚至还有手机，用李斌的话来说是“为了让车变得更好用，让用户体验更好。”

换电业务、芯片、手机，再加上最新入手的这笔买卖，不难发现，蔚来谋划的不仅仅是造车，而是构建自己的生态圈。

“不打造自己的生态，就只能成为别人生态的一部分。”

一时间，车企之间似乎已经形成了这样的共识。在合肥，几乎每一家整车企业都在积极布局自己的生态圈。

比如，大众安徽，除了建设生产基地外，还在肥投资了研发中心，并对开发部门和决策流程进一步整合，开发面向中国市场的车型。更超前的是，它在产品开发早期便注重整合本土供应资源，拥有核心零部件供应产业园。

再比如，江淮汽车，在发布与蔚来的交易公告前，与华为签署了一份十年有效合作协议。而且，此次牵手并非首次。已有公开信息显示，两者在2019年便有在智能驾驶、智能座舱方面进行探索合作。

生态，或将成为未来汽车市场新一轮竞合的制高点？

对于这个问题，长期从事工业化和信息化研究的安徽省社会科学院兼职研究员、高级经济师石象斌的判断是：汽车产业已由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军“三大势力”同台竞技，汽车产业不再是零和博弈，而是共生、共融的生态竞争。

“传统汽车生态圈的核心是整车生产，但在新能源智能汽车的生态圈中，整车生产的重要性有所降低。”今年10月，石象斌在写产业观察时就着重强调“头部企业培育，”“说得更准确一点，应该是生态主导型整车企业的培育。”

何为生态主导型整车企业？

解释很简明：在行业综合生态系统中具备影响力、支配力和引领力且处于枢纽地位的整车企业。抓住这类企业，就相当于抓住了产业链供应链的“牛鼻子”。

大众安徽生产车间。高博 吴翰林 摄

“汽车行业的生态圈已经进一步延伸到核心原材料、汽车电子、汽车大数据、全产业链金融、智能出行服务、智慧能源、汽车用户元宇宙、车联网新基建等领域，光单纯的造车，已经满足不了核心竞争力的塑造。”在石象斌看来，当下的合肥，积极打造具有全球影响力的新能源汽车产业集群，更需要具有产业带动力、创新引领力、市场主导力的生态主导型整车企业。

——这是应对产业竞争的核心之道。

行业竞争由传统研发生产模式向生态圈竞争转变，对链上企业而言，生态构建已成为一项长期事业，是其参与新一轮市场竞争的新支点；从产业发展趋势而言，生态圈的塑造有利于解决自身“短板”问题。

——这是产业高质量发展的主攻方向。

生态主导型整车企业可以作为“链主”，可以通过自己的技术创新、产品创新、业态创新、生态创新，与大量具有活力的企业一起，形成互动良好的产业链、产业集群、生态圈，共同实现做强做优做大。

大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间一角。新华社记者 杜潇逸 摄

——这还是追逐高远目标的必经之路。

省汽车办副主任、省经济信息中心主任刘文峰在做客安徽省人民政府网在线访谈时就曾提出，力争到2025年，培育具有国际竞争力的新能源汽车产业集群取得突破性进展，产业生态全面建成。

这些年来，合肥发展新能源汽车产业，成绩有目共睹。

六大整车企业，车企类型多元有活力，商业模式创新度高，产品品类丰富，拥有乘用车、商用车、专用车等全系列产品；多个汽车零部件特色产业园区，涵盖动力电池、驱动电机、关键材料、智能网联等汽车全产业链；智能网联加快布局，入选全国“双智”城市试点的同时还成为全国首个核心区域“全域开放”省会城市。

比亚迪合肥基地项目。全媒体记者 张大岗 摄

加快培育生态主导型整车企业，力争在新一轮竞争中抢占先机，合肥又握有哪些“好牌”？

首当其冲的是，创新底牌。

没有哪个城市比合肥更能体会这句话的要义：谁下好创新这步“先手棋”，谁就能占领先机、赢得主动。

一直以来，合肥始终抓科技创新“栽树工程”，建成了科技创新机制体制，形成了创新创业生态。城市新能源汽车产业的快速发展，隐藏在背后的是“万类霜天竞自由”创新生态。

未来，合肥依然会推动开放型汽车生态实验室与“院、网、谷”创新联动，在新能源汽车领域探索融合发展场景试点，大力推行“车芯协同”等攻关模式。

第二张底牌是，培育机制。

这是合肥的强项，京东方、蔚来等案例依然被业界所称赞。

并非单纯依靠招商引资来培育，合肥的打法是有效市场和有为政府的结合，建立企业梯度培育体系。今年九月，中国上市公司协会会长宋志平在参加亚布力智能制造发展论坛就曾为合肥点赞，“发展多层次资本市场，来支持创新创业。”

接下来，合肥还会致力构建整车企业、零部件企业、后市场企业、科研机构、金融机构等大中小企业融通发展的“雨林”式良好生态。

最后一张牌是合肥造“新”车的实力。

去年，合肥市新能源汽车产业新签约项目145个，协议投资额1223亿元、同比增加25.3%。目前，合肥形成了从整车到关键部件生产、配套及回收的新能源汽车完整产业链。今年前十月，汽车及零部件产业增加值同比增长112.1%，拉动规上工业增长7.3个百分点；今年前十月，新能源汽车产量60.14万辆，增长196.9%。

“力争2025年，全市新能源汽车产业规模突破7000亿元，整车产能突破300万辆，培育百亿级企业10家，实现产值和产量跃居全国第一方阵。”

“十四五”规划设置的目标，合肥正加速赶超。

当行业的变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，竞逐的赛道重新开始搭建。对于入局者而言，一场新的马拉松赛跑已经出发。

不妨再给合肥一点时间，等它给你一个发展的答案！