在多家造车新势力品牌公布2021年12月交付量后，1月3日，中国新能源汽车龙头比亚迪也对外公布了上个月的月产销快报。

根据比亚迪发布的12月份产销快报数据显示，比亚迪12月汽车销量为99112 辆，同比增长75.97%，其中新能源汽车销量为93945辆，同比增长225.73%。从数据占比看，新能源汽车与燃油车两者之间的差距正在不断扩大。

比亚迪在2021年全年共计销售603,783辆新车，较去年同期暴增218.30%，更较年初网传其年销40万辆新能源汽车的目标超出50%。

具体来看，12月份比亚迪新能源乘用车为92823辆，同比增长236.4%。EV车型和DM车型销量分别达48317和44506，同比增长148.0%、448.6%。其中，汉DM 12月销量为13701辆；唐家族12月销量为9000辆；宋家族12月销量为22386辆，主要得益于DM-i车型产能的稳定，宋DM实现销售15120辆；秦家族12月销量为25943辆，主要得益于秦PLUS DM-i、秦PLUS EV，两者销售分别为17286、7001辆；元家族12月销量为8577辆；e系列12月销量为4160辆；海豚12销量为10016辆。由此数据不难发现，比亚迪秦、宋、汉表现都比较亮眼。

值得一提的是，2021年年初比亚迪定下的新能源车销量目标为40万辆，这意味着比亚迪轻松实现了这一目标，此前几个月，比亚迪新能源车销量屡创新高，超额实现40万辆也是意料之中的事情。与国内造车新势力相比，比亚迪在新能源汽车领域表现十分亮眼并且占据了一定的市场地位，从比亚迪12月新能源销量来看，目前比理想汽车、蔚来汽车全年销量都高。

不过，如果按照此前比亚迪提及的2021年比亚迪销量目标75万辆来计算的话，比亚迪则未能如期完成此目标，2021年1-12月，比亚迪累计销量为740131辆，同比增长73.34%。其中2021年新能源乘用车为593745辆，同比增长231.6%，DM车型全年累积销售272935辆，同比增长467.6%；EV车型全年累积销售320810辆，同比增长144.9%。其中汉DM全年累计销量117665辆；唐家族全年累计销量54204辆；宋家族全年累计销量200870辆；秦家族全年累计销量194220辆；元家族全年累计销量41402辆；e系列全年累计销量为38350辆；海豚2021年8到12月销量为29598辆。

作为国内新能源汽车的佼佼者，比亚迪也在不断的布局其产品矩阵。据了解，2022年比亚迪依然会将“王朝系列”作为主力品牌之一，2021年12月22日，比亚迪旗下第四款搭载DM-i混动系统的车型2022款宋Pro DM-i已公布售价为13.48-15.98万元，新车在预售首日订单达到18116台，这一车型的出现或能填补燃油版和纯电版之间的市场空缺，同时也使得比亚迪DM-i的车型矩阵更加完善。

此外，比亚迪元Plus已于1月1日正式开启预售，预售区间为13.28-15.28万元，新车将推出两种续航版本，共4款配置车型，预计将于一季度上市。据了解，比亚迪元Plus于 2021年广州车展发布，新车定位为紧凑型SUV，是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，比亚迪元系列在其产品矩阵中被列为入门级SUV，目标群体主要为年轻消费群体，随着元Plus的上市或为为带动元系列的销量。

对于2022年新能源车的销量目标，此前在投资大会上，比亚迪表示2022年新能源车的销量目标或在110-120万辆之间，纯电动车型销量与插混车型销量各占一半，即纯电动车型销量定在60万辆，而插混车型销量目标定为50-60万辆。而在2022年新车产品规划上，除了王朝系列的元PLUS、汉DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV外，比亚迪也将推出海洋系列的驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥四款新车，当然也不排除会有其它新车的到来。另外据财联社报道，海鸥将是一款小型轿车，定位将低于海豚但略高于五菱宏光MINI EV，或为海洋系列产品的入门级车型；海豹对标特斯拉Model 3，或将是一款中型轿车；海狮则定位于中大型SUV，对标特斯拉Model Y。海豹和海狮或将在今年的第二季度和第四季度上市。