19日下午国内期市收盘大面积飘红，但晚间风云突变。

国家发改委19日晚间打出重磅“组合拳”：研究依法对煤炭价格实行干预措施；组织召开煤电油气运重点企业保供稳价座谈会；在郑州商品交易所调研强调依法加强监管、严厉查处资本恶意炒作动力煤期货！

19日夜盘时段，受重磅政策影响，热门品种纷纷“跳水”。据统计，截至23:00，共有39个合约跌停。动力煤更是全合约（12个）封死跌停板！

截至23:00收盘，国内期货大部分走低，多个期货品种跌停。焦煤、焦炭、动力煤、甲醇、乙二醇（EG）、聚氯乙烯（PVC）主力合约跌停；纯碱跌超5%；短纤跌超4%。

一位投资者告诉记者，昨天下午交易时间，产地、港口限制煤炭最高销售价格的消息传开，盘面05合约打开涨停板，从最高1388元/吨下跌41点收盘。01合约也收出长长的上影线收盘。值得注意的是，截至下午收盘，动力煤盘面资金流出6.69亿。

晚间发改委连续发布三条重磅消息，多头“闻风而逃”，动力煤期货全合约跌停。

就在发改委第一篇文章发布4分钟后，动力煤期货主力合约便开始放量下跌，短短9分钟，便封死跌停。截至夜盘收盘，动力煤还是牢牢的封死在跌停板上。焦煤情况也类似，虽有反复，但始终在跌停板附近游走。焦炭同样也是暴跌，跌幅超8%。

夜盘开盘后，盘面出现反抽。而到9点09分，发改委陆续发出三篇文章，从稳价举措、到实施价格干预、再到去郑商所查处资本，极大的打击了市场情绪，期货合约更是直线跌停，到9点52分，随着价格最低的一个动力煤远月合约2210打到跌停，至此动力煤全合约全部跌停，随后虽然部分不活跃合约有打开跌停的情况，但到10点04分，已经全部封住跌停，并且主力合约有天量大单封死。

另外，从国务院国资委官网获悉，将能源保供作为今年央企考核主要指标，实行“一票否决”。有投资人士称，晚上期货暴跌，国家这次对煤炭暴涨直接用价格法进行限价，同时央企保供一票制否决，力度空前。

一德期货动力煤高级分析师曾翔表示，“从三条举措来看，稳价举措仍然延续前期的政策思路，用一切办法来保证煤炭供应以及电力供应。而实施价格干预已经升级到用行政干预来限制价格，提出根据《价格法》是可以进行限价的，这是合法的。同时明确现在煤炭已经完全脱离基本面了，具备限价的条件的，随时可以启用这一政策。最后去郑商所查处恶意炒作动力煤期货的资本，则更是引爆了多头资金的恐慌情绪，导致多头资金踩踏出逃，从而导致动力煤期货全面跌停，并且拒单封死的情况出现。”

值得注意的是，国务院副总理韩正19日在国家发展改革委召开座谈会，研究部署今年四季度和明年初有关重点工作时强调，要发挥好煤电油气运保障机制作用，进一步加强统筹协调，确保今冬明春能源电力安全稳定供应。

韩正提出，要加强分类指导和政策协同，在符合安全和环保要求前提下有效增加煤炭生产能力。研究采取有力举措，坚决遏制、依法规管囤积炒作。要落实好燃煤电价扩大浮动范围政策，帮助煤电企业缓解阶段性困难，研究完善煤电价格市场化形成机制。

他还提出，要坚持市场化、法治化原则，健全节约用能的激励和约束政策，从供需两端发力促进能源行业平稳健康发展，重点调控高耗能行业用能，做好精细化有序用能管理。要进一步加强基础设施建设，加快提升国家能源储备能力。要坚持民生优先，守住安全底线，坚决保障好民生和公共服务用能需求。

此外，10月19日13时，榆林市召开了四季度煤炭保供专题会议，会上传达了19日上午韩正副总理调研国家发改委指示精神，要求从19日开始晋陕蒙主要产煤区市场煤价格在现有基础上下调100元/吨。会上榆林市市长张胜利提出19日18点前所有在榆国有企业带头降价100元/吨，已签订长协保供企业价格不得超过1200元/吨，民营企业不得超过1500元/吨。对拒不执行者停止在榆国有企业的所有手续，同时将由发改委、能源局、公安局等相关单位联动采取行政措施。

很快，陕西已经就有煤矿开始响应号召，开始下调价格。

国庆节后国内聚丙烯市场遭遇急涨急跌。节后前三个工作日，聚丙烯价格接连冲高，以华东拉丝为例，10月11日价格涨至10100元/吨，达到自2018年12月至今的最高点。

但价格持续上涨后，高价出货并不是特别顺畅，而在石化厂价轮番下调后，市场价格随即出现跟跌，截止到10月19日，价格已经回调至9650元/吨附近。虽市场回调，但在供需仍不宽松、成本依旧高位、刚需稳定的情况下，市场有望实现反弹。

▶ 价格波动明显，市场担忧气氛加重

国庆节后市场，承接节前涨势，继续以涨势开篇。但价格持续快速上涨后亦是迎来了快速的走低，截至10月19日，PP价格重心下滑600元/吨，以华东拉丝为例价格由年内高点10150元/吨下滑至目前的9550元/吨，价格的快速下滑引发市场的担忧气氛。

此次行情快速下滑，是市场上行后进入的短期回调阶段。首先期货盘面的下行较大程度上增加了市场的担忧气氛，前期获利的贸易商让利出货居多，加快了市场下行速度。其次，生产企业纷纷下调出厂价格，聚丙烯成本支撑短期减弱，市场价格快速走低。但市场来自成本面以及基本面的支撑却变动不大，且支撑力度仍较为强劲。

▶ 装置检修力度增加，供需面支撑仍较强

装置主动降负荷生产意愿较强。据统计，自9月中旬起装置主动降负荷生产意愿增加，尤其在10月假期期间及之后，煤制聚丙烯生产装置出现主动降负荷生产；同时节日前后如浙江石化、四川石化等短期小修装置增加也比较多，一定程度上缓解了供应端的压力。

截止18日，装置降负荷造成的产量损失量在整个供应的损失量（停车+降负荷）的占比仍较高。同时这部分降负荷生产企业短期内暂无提升开工负荷的可能，后受原料价格以及相关政策影响，仍有部分装置计划降负荷生产或计划停车检修。这样来看，供应端基本无压力。

▶ BOPP等开工稳定，需求仍有支撑

聚丙烯下游主要需求领域仍有较强支撑。虽节日前后塑编以及薄膜等下游领域开工出现一定下滑。但聚丙烯下游领域涉及众多，企业数据也比较庞大，部分领域的局部地区开工下滑对整个聚丙烯的影响力度有限。

同时，聚丙烯部分新兴领域如透明、纤维料、注塑等制品，目前表现向好。一方面受秋冬季流感影响医疗器材以及防护用品需求增加。另一方面来看，年内新冠疫苗的陆续接种进一步推进了聚丙烯下游透明以及注塑领域的应用。从需求的季节性来看，目前仍处于传统需求的旺季，需求对市场仍有支撑。

▶ 企业亏损运行范围扩大，利润支撑明显

受制于原油、动力煤、甲醇等原料的上涨，各来源制聚丙烯成本均出现不同程度的提升，除去油制及PDH制聚丙烯之外，其他各来源制聚丙烯装置运行均出现亏损现象，亏损幅度在（-570）-（-3300）元/吨。

聚丙烯厂家利润的高低，是检验厂家是否能够适应恶劣环境下的生存。往往在亏损的时候，生产厂家有比较强的挺价意愿，毕竟亏损生产，是谁都不愿意看到的。

▶ 市场仍有支撑，后存反弹预期

综上，聚丙烯市场虽短期回落，但应当是市场快速上行后进入的窄幅调整阶段，或者说适当回归合理的过程。后期来看，市场来自基本面的向好以及成本面的较强支撑仍较为明显，市场短期走低回调后，仍有上行动力。

前段时间，动则数万美金的一个柜子已经有了“退烧”迹象。据报道，从9月底开始，海运价格有所回落，曾一度跌至13元/kg，这让备战旺季的卖家稍微松了口气。

然而好景不长，美森在经历不到两周的降价之后，而今又强势宣告涨价回归，美森报价再次逼近30元/kg！

降价昙花一现，让准备出货的卖家纷纷炸开了锅！

有卖家说，期期盼盼，盼到了美森降价，但由于厂家也在国庆放假，货根本没法生产出来。等货出来了，美森价格又涨回去了......

另有卖家表示，前几天才谈好的出货价格，昨天又说要涨价了，不仅如此，还把截单时间给提前，“真是绝版了，果然受苦的都是卖家了。”

对于美森的突然降价与突然涨价，有货代表示，黑五（11月26日）临近，不少卖家都想多出货，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船班次与承载量来看，再次出现了供不应求状态，所以要上调价格。 

另据报道，在十月下半旬开始，美森美西和奥克兰线估计有三分之一的船将会停运，所以舱位比较紧张，这也是造成美森价格突然反弹的原因。

虽然此前达飞及赫伯罗特宣布冻涨运价，但却持续加收各项附加费。市场传出，各主要船公司10月份自东亚到北美的综合费率附加费(GRI)将持续加收调涨：

其中赫伯罗德每FEU涨价达3000美元；达飞海运涨2000美元；至于长荣、中远、HMM、ONE、以星等大型船公司，东亚到北美每40尺柜，则各涨约1000美元，部分船公司因特种柜则涨2000美元。

阳明也自10月4日起，东亚到北美GRI每FEU将加收1000美元。

此外，地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）！

以下是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：

MSC预告从10月15日起：

除了价格上涨外，根据德鲁里最新发布数据，近期全球三大航运联盟陆续取消了多个航次：

根据德鲁里此前数据，由于黄金周期间中国工厂调休，黄金周前两周大约80%的空白航行发生在亚洲-北美、亚洲-北欧和亚洲-地中海航线上。

德鲁里航运顾问分析：“服务和运力的下降可能有助于缓解港口拥堵，尤其是北美西海岸（WCNA）港口。”

然而据预测，10月21日，东西主要贸易航线的有效运力将同比增长14%，这反映了为满足欧洲和北美对亚洲出口需求激增，争相将船只部署到利润丰厚的亚洲至欧洲、亚洲至北美航线。