全球半导体供应紧张，对汽车生产造成的冲击愈演愈烈。

“闹芯”！多家传统车企再宣布停产

3月26日，蔚来汽车表示，由于芯片短缺，蔚来将临时停产5个工作日。蔚来第一季度的交付量将因此受到影响。

蔚来汽车并不是唯一一家停产的企业，因芯片短缺或疫情影响等多种因素，近期汽车、半导体芯片、化工等多个行业遭遇“停产危机”。据不完全统计，进入3月以来，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示，因半导体等原材料的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。

3月25日，福特汽车宣布，由于芯片短缺，俄亥俄州一家商用车工厂停产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。公司预计，芯片短缺或使今年的利润减少25亿美元。

而就在一天前，通用汽车因芯片短缺将北美的减产计划延长，减产计划可能使今年的利润减少约20亿美元……

日本为全球缺芯“添把火”

据美联社纽约22日消息，日本芯片生产厂家瑞萨电子公司一家工厂近日失火，这加剧了已经阻碍全球汽车生产的半导体芯片短缺的问题。该公司占据全球汽车微控制单元芯片30%的市场份额。该公司表示一个月内可恢复生产，但要恢复到火灾前的产能需要100至120天。

据国际研究机构伯恩斯坦预计，2021年，全球汽车市场将因芯片问题导致整体减产汽车约450万辆，相当于全球汽车年产量的5%左右。咨询公司AlixPartners表示，全球芯片短缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元。

除此之外，目前家用电器、工业、制造业、手机数码等行业的供应方面也面临着“停产危机”。三星、小米等智能手机厂已在部分国家停产中低价格机型，在全球“缺芯潮”以及三星关停美国工厂的影响下，iPhone的生产可能面临中断风险……

据不完全统计，目前停产受到影响的行业已经覆盖了汽车、电子、化工以及部分制造业等十几个行业。而原因除了疫情影响之外，停车检修、不可抗力等原因造成的原材料断货也是重要的一个因素。

对于整条产业链而言，供应缺乏的影响都是巨大的，毕竟“巧妇难为无米之炊”，原材料一旦断供或者紧缺，也就意味着企业无法进行正常的生产和运营，成本支出将难以负荷，暂时停产就成了一个不得已的办法。

汽车业是全球石化产品的主要消费主体，其原材料成本占普通汽车的三分之一以上，生产中断可能严重影响需求。这也就意味着部分下游工厂的订单或大大减少。

PE市场价格多数下跌，华北大区线性部分跌50元/吨，高压部分涨跌50-100元/吨，低压中空部分跌50-100元/吨，注塑和拉丝部分涨50元/吨，膜料部分涨50-100元/吨；华东大区线性和高压部分涨跌50元/吨，低压膜料和拉丝部分跌50元/吨，中空和注塑部分涨跌20-50元/吨；华南大区线性部分跌50元/吨，高压部分跌50-150元/吨，低压中空和膜料部分涨跌50元/吨。

影响因素：华东地区双酚A市场继续向上波动，现货资源有限，市场低价货源难寻。部分中间商及下游工厂按需补仓跟进。各地市场行情高位盘整，各品牌报盘局部调整为主，市场心态谨慎观望，中低端行情延续推动中。

后市预测：PC市场尽管短期各利好因素仍存，但终端成本传导仍需时间，预期行情高位整理为主，视成本或存零星窄幅弱势调整。

（熔喷布大概价格区间）

注：以上市场价格仅供参考。