综合报道：3月23日，台湾省常青海运集装箱船从红海北部进入苏伊士运河时，在距河口南端6海里处遇到沙尘暴和强风，导致船体偏离航道搁浅，猝不及防地堵塞了最繁忙的苏伊士运河，造成运河双向堵塞。

没有人预料到货船搁浅会给繁忙的国际航运带来沉重的打击。

苏伊士运河对世界集装箱贸易的影响很大，它连接着世界各地的许多经济中心，是全球贸易的动脉节点。如果苏伊士运河长期封锁，无法恢复，对贸易影响很大。

据航运大数据亿海蓝（北京）数据技术股份公司的数据显示，截至北京时间3月25日11点，苏伊士运河共有156条船正在排队中，其中运河北部44条、中部32条、南部80条；到了14点，拥堵进一步扩大，已经有165条船被迫排队，其中运河北部49条、南部84条，均较此前有所增长。

“目前看还没有大规模改道的，港外锚地船舶现在越压越多了。”亿海蓝一位工作人员对《华夏时报》记者表示。

值得注意的是，拥堵的船中，共有26艘油船、20艘化学品成品油两用船，大多为满载，合计载重388万吨，其中油船合计载重323万吨。受此影响，暴跌的国际油价应声而涨，给大宗商品市场再添了一抹不确定性。

不过，越是焦虑，进展越慢。尽管当地已经尽力清淤解救搁浅船只，但船讯网最新状态显示，至北京时间3月25日下午，船舶搁浅48小时后，该艘船仍然保持静止状态，船首向仍然没有改变，这意味着船的救援工作仍然没有成功。

被堵死的苏伊士运河

苏伊士运河位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，是连接地中海与红海、贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，也是世界上最繁忙的运河。各类船舶从其中穿梭而过，运输各种货物，形成了繁荣的海运市场。

如今，通过运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨，全世界22%的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。

也是因此，当苏伊士运河骤然堵死，最繁忙的海运航线被迫中断，对海运市场冲击严重。

值得注意的是，苏伊士运河全长19.5千米，扩建后宽313米，深24米，最大通航吨位达到21万吨，一般的轮船根本无法把苏伊士运河阻塞住。但此次长荣集团旗下的“Ever given”号是当今世界上最大的集装箱船之一，吨位达到20万吨，整艘货轮总长度大约为400米。搁浅之后，该船几乎是横亘在运河两岸，船头和船尾都已经搁浅，船首楔入一岸，从而“卡死”了整条双向航线。

据了解，埃及方面已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法，但都不见成效。当前，货轮甲板上堆叠的集装箱至少有9层楼高，如果一直无法将船清走，救援人员可能需要卸载船上的集装箱、抽走船上的压舱水和燃料，以减轻船体重量。一旦陷入这样的境地，就需要使用直升机将集装箱逐一卸载，时间将被大大延长。

按照此前相关埃及官员的说法，拖船的援助行动可能需要耗时两天。而不少海运专家表示，此次搁浅事件或许需要几天时间乃至数周来处理。但无论是几天，拥堵将大概率会继续增加。

全球最大的集装箱运输公司马士基对此表示，旗下有7艘货轮受运河堵塞影响，其中4艘被堵在河道里，其余的还在排队等待进入河道。

亿海蓝提供给《华夏时报》的数据显示，当前，拥堵在苏伊士运河两侧的船舶没有明显的大规模改道现象，甚至整个红海，还有多艘船舶往里开。仅仅是3月25日中午3个小时时间，排队的船舶就增加了9条。

将引发连锁反应

作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞，可能对全球石油市场造成连锁反应。数据显示，受苏伊士运河被堵影响，油价波动明显。

3月24日，布伦特原油期货收报每桶64.1美元，上涨3.66美元，涨幅逾6%；美国原油期货收报每桶60.86美元，涨幅3.46%，主力合约均创去年11月9日以来最大收盘涨幅。

截至目前原油价格仍在上涨

按照亿海蓝数据显示，截至3月25日，合计有323万吨运量的油船被迫排队，等待运河重新畅通。

此外，液化天然气运输船也有6艘陷入拥堵，合计载重59万吨；液化石油气船9艘，合计载重37万吨。

在分析师看来，如果阻塞得不到解决，对美国来说是雪上加霜。此前得克萨斯州寒潮导致石油产量急剧下降，美国正需要大量的进口石油和天然气补充供应，加上天气转暖，疫情好转，人们驾车出行的频率有所增加，也带动了石油需求量上涨。

如果因为拥堵导致原油供应不足，美国汽油价格可能再次飙升。依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，比如绕道南非航行，但这将大幅增加运输时间和成本，有可能推高油价。

除了油价，散杂货也受到深远影响。亿海蓝的数据显示，当前，共有56艘散杂货船舶和35艘集装箱货船拥堵，合计载重共计795万吨。按照分析师预计，这些散杂货中，大概率包含着产业链上各个环节所需的物资，比如食品、家具、电子产品、汽车零部件，以及当今正极度缺乏的芯片及涨势凶猛的大宗商品。

值得注意的是，去年下半年，亚洲港口集装箱“一箱难求”，成千上万的空集装箱滞留在了欧洲和美国，直到今年才有所缓解。此次苏伊士运河拥堵，可能会使得集装箱短缺的情况再次上演。

全球产业链牵一发而动全身，即便延迟仅仅两天，也会使供应链短暂中断，导致货物交付延迟。但现在看来，什么时候能清理走这个庞然大物，保障通航，时间还不能确定。

航运巨头考虑绕行

马士基和赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)正在考虑让船只绕道非洲，以避免水路堵塞。丹麦的船东Torm A/S表示，客户已经在询问绕道的成本。

航船可能改道是迄今证明运河拥堵影响的最显著例子，苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场，从制成品到能源、大宗商品等全都受到波及。事实上，在周二长达400米的“长赐号”塞住运河前，疫情已经使供应链陷入困境。

马士基在一份声明中称，“我们正在研究所有可能的替代方案，包括绕道好望角，还有其他许多方案，例如对重要的、时间敏感性货物进行空运。现在尚未做出决定，具体还是取决于苏伊士运河堵塞的时间。”

赫伯罗特在一份新闻通讯中说，公司正在监视局势，并密切关注对其货运服务的影响，目前在研究好望角附近可能的航线”。

考虑改道表明航运公司对巨轮脱浅、苏伊士运河通航正常化所需时长感到忧虑。绕道南非好望角意味着整个航程要增加6000英里，对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言，燃油成本将增加30万美元左右。

到目前为止，拖船和挖掘机一直未能让巨轮脱浅，一些专家认为，该危机可能持续数天。苏伊士运河管理局已暂时中止了交通。

Wood Mackenzie Ltd.的分析师Lucas Schmitt在周四报告中表示，至少一艘从美国出发的液化天然气货轮可能已经离开苏伊士运河，改向好望角航行。

贸易组织BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，“除非局势很快得到解决，否则我们不久就会看到船只驶向南非。目前油轮运费非常低，所以涨价空间最大。干散货船的费率也会出现一定上涨。”